北极星火力发电网讯:近日，德国商业杂志披露了西门子集团的“Vision 2020+”战略细节。在内文中，该杂志声称西门子集团未来的主要工作是降低运营成本，为此，西门子集团将在采取合并工业部门、对服务部门裁员等措施的同时，另将相当任务和部门外包至其它企业。

  而在这些被外包的部门当中，就包括了西门子的燃气轮机业务。据悉，西门子将把燃气轮机业务寻找合作伙伴的主要范围放在中国，并将和某些中国企业发起“高等级会谈”。

  如果单从燃气轮机(包括工业用、舰用和航空用)业务的体量上来看，西门子集团无疑处于世界上的**梯队，和大名鼎鼎的通用动力(GE)、三菱日立不分伯仲，至于在航空发动机领域呼风唤雨的罗尔斯-罗伊斯(F-35未采用的F136发动机的设计生产厂)和普拉特-惠特尼(F-22A和F-35发动机的供应商)都难能望其项背，用一句当下流行的话来说，他们在西门子面前“就是个弟弟”。

  西门子的燃气轮机业务份额如此庞大，其中自然是有原因的：以西门子旗下*强*大的SGT5-8000(通称H级)工业燃气轮机为例，该机在重达近400吨的同时，单机功率达到了375兆瓦，相当于两艘美国海军超级核动力航母的总功率叠加。

  据测算，一个工业化大城市的用电需求靠一台H级工业燃气轮机组建的电厂就能满足，足可见该机的性能之强悍。而更重要的是，该机在和余热锅炉组成的天然气联合发电设施时，其对天然气的利用净效率竟达到了61.5%，这是一个非常惊人的数字。

但即便是如此“身怀绝技”，被多个国家和地区的发电站选作发电机组的西门子工业燃气轮机，在近年的行业下行路上也难能“避险”。从西门子的季度财报来看，其发电和天然气集团的订单金额同比下降近五分之一;营业收入同比下降近三成;利润更是直接腰斩，较上年蒸发四分之三。

造成这一结果的因素很多。天然气价格的上升、世界范围内发电量的整体过剩、燃气主要使用国的经济发展停滞都在拉扯工业燃气轮机市场的“后腿”。

  事实上，类似西门子H级工业燃机的产品虽拥有较高效率，但其对燃料非常“挑食”，必须得是天然气，或是液体燃料混合水蒸气制备的燃气。对此，发展中国家普遍都将工业燃机电站用作调峰电站使用，因为平时实在是用不起，发电就亏本。

  至此，曾经是香饽饽的西门子燃机业务已经明显成了鸡肋，以至于西门子的“2020”战略几乎都在强调工业软件的发展，对工业燃机几近只字不提的地步了。

  那么，若能将西门子的工业燃机技术掌握下来，对中国航空燃机技术和舰用燃机技术是否有帮助呢?答案是否定的。俗话说得好，隔行如隔山，虽然同为燃气轮机，但工业燃机的环境、工况和运作都和其它两种燃机截然不同，生产技术也是天差地别——西门子集团迄今没有一款航空/舰用燃气轮机，这就很能说明问题。

  而已经被市场证明是鸡肋的西门子燃气轮机业务，对于更需要航空/舰用燃气轮机的中国来说，自然不能称作是一点用都没有，但实在是作用有限。

  其实西门子的燃气轮机部门*早是西屋电气的下属部门，1996年卖给西门子后，就成了西门子的下属部门。西门子的燃气轮机部门跟上海电气集团有过合资公司上海汽轮机厂，目前是世界上*大的汽轮机生产商，不过跟 西门子母公司的汽轮机厂也有竞争关系。

  这次西门子要在中国寻求全球合作伙伴的消息，似乎是一种甩锅的行为，不知道是不是要把整个燃气轮机部门给独立出来卖给中国合作伙伴，如果是这样的话，这对中国资本来说是一次机会，尤其是对上海电气集团来说是一次难得的机会，上海电气可以把这家公司给收购了，并可以重新包装上市，让全球重型装备领域又有一个重量级玩家。

  目前上海汽轮机厂的订单状况非常良好，其高端汽轮机占全球一半，如果西门子彻底放弃汽轮机部门，这个部门合并到上海汽轮机厂来的话，这对全球装备制造业是一次非常深刻的变局，从此以后德国再无工业皇冠上的这颗明珠。尤其是在贸易战如火如荼的背景下，以后全球的火电站和核电站的装备是要靠中国来提供的。

  目前全球火电站的技术攻关难点是≥700℃的高超超临界汽轮机转子和叶片，这个领域原来只有欧洲、日本和中国在竞争，美国已经放弃了，西门子和阿尔斯通是欧洲具有研制能力的企业，阿尔斯通早在三年前就卖给美国通用了，如果这次西门子燃气轮机部门能和中国的公司合并，尤其是和上汽合并，在全球燃气轮机领域，将奠定中国上汽的地位，加上中国市场的加持，这个领域的进展将日新月异。

  高超超临界火力发电机组如果能够成功，将会把发电的单位耗煤量降低到234克/度电，而目前全球的火力发电机组 的单位耗煤量是400克煤/度电左右，中国大型发电厂能达到300克/度电的程度，如果上汽与西门子的合作能以合并为成果，高超超临界燃气轮机能研发成功，这在全球将发生一场能源革命。